Avis Mazda MX-5 ND 2L après 7.000km 25-01-2017

Voici mon avis sur la Mazda MX-5 après plus de 7.000km parcourus en 4 mois… Il s’agit de la MX-5 ND 2 litres Sport Recaro, sur laquelle j’ai monté le kit ressorts courts Eibach version USA (-2cm).

Le plus impactant est la facilité d’utilisation (conduite, parking, manœuvres, vision, capote…), sa légèreté et agilité, sa douceur (moteur, transmission, commandes), sa faible consommation (je tourne à 6,2 – 6,4L/100km de moyenne actuellement) et le bonheur qu’elle donne!

Après de nombreuses années passées à rouler (trop) fort en voiture et à moto, j’arrive (enfin!) à rouler plus tranquillement avec la Mazda. Aussi étrange que cela puisse paraitre, c’est une grande victoire pour moi! Cela explique bien entendu la consommation moyenne très basse. Je conduis néanmoins dynamiquement en courbe, mais je suis doux avec la mécanique.

Sur ce modèle équipé des suspensions sport Bilstein, le confort et la tenue de route d’origine peuvent être nettement améliorés par la pose de ressorts Eibach, ce que j’ai fait le 9/10/2016, 3 semaines après l’achat de la MX.

Mais d’origine ou modifiée, la Miata préfère la conduite sportive coolée au pilotage hargneux. Il est recommandé de gérer les transferts de charge avec finesse (frein, volant, accélération). Les freinages de trappeur sont à tempérer. La voiture est légère, courte, équipée de pneus de largeur raisonnable et conçue pour le fun aux allures raisonnables plus que pour les hautes vitesses. Si on tient compte de cela, le bonheur est grand et on peut tout de même rouler à belle allure dans les montagnes!

Le confort avec le kit Eibach est excellent pour une sportive et l’hydraulique des amortisseurs Bilstein peut alors montrer toutes ses qualités. Les ressorts d’origine sont à mon avis quelque peu inadaptés aux Bilstein…

Ainsi modifiée, la MX-5 devient une formidable GT, sur tous type de routes! Des beaux billards aux pires routes défoncées, elle se comporte fort bien, même si évidemment elle n’atteint pas le confort d’une Renault Megane de base sur les mauvais revêtements. Mais pour une sportive et pour le toucher de route qu’elle offre, le confort est vraiment très correct!

C’est un plaisir incommensurable que de balancer cette petite auto de gauche à droite dans les virolots, autant en mode pépère qu’en arsouille. Quel équilibre! Quelle légèreté! Et les trains roulants sont de bonne facture: ils acceptent un bon « stress » sans défaillir, comme par exemple une bonne vitesse sur revêtement dégradé sans soucis de stabilité particulier. La direction est souple et précise, mais je suis un peu dérangé par la tendance de l’arrière à « enrouler »: il faut en effet débarquer légèrement peu après l’inscription car le train arrière entraine un léger sur-virage. Beaucoup de gens aiment cela, mais ce n’est pas trop mon style.

Son châssis n’a pas le niveau d’une Porsche moderne, bien entendu, mais elle coûte 3 à 5 fois moins cher et offre une conduite plus relaxante. Il suffit juste de rouler un peu moins agressif, un peu moins vite, un peu moins « fort ». Je ne suis pas un drifteur donc je ne peux pas donner mon avis sur cet aspect (il parait que la Miata est douée pour ça). Je suis plutôt du genre pilote aux trajectoires millimétrées, grip, finesse, précision… 🙂

La boite courte (6 rapports, mécanique) est un régal: ainsi, j’utilise la 3e et 4e là où j’étais en 2 et 3 sur ma Porsche. La 4e « monte aux arbres » sur un filet de gaz même à 2.500 tr/mn. Du coup, je mets rarement la 2e (sauf dans les épingles vraiment serrées). Notez que la 1,5L a le même rapport final et donc la boite semble bien plus longue, avec 150Nm de couple contre 200Nm sur ma 2L.

Le moteur, que j’utilise souvent sur le couple et dans un grand silence, peut aussi monter dans les tours et changer de registre. Le SON métallique donne alors le ton et les 160ch alliés à l’excellente boite 6 et à la légèreté propulsent la voiture sans faillir. Il faut juste penser qu’il ne s’agit que d’un 2 litres atmo et donc rétrograder pour être au moins à 4 ou 5.000 tr/mn si on veut accélérer vigoureusement.

Les freins sont dosables, pas sur-assistés (c’est bien, sur une sportive, car cela permet de mieux doser) et suffisamment endurants pour un usage dynamique en montagne (je n’ai pas dit rouler comme en rallye et n’ai pas testé sur circuit). Pas de sifflement.

Sur autoroute avec la capote en place, jusqu’à 120-125 km/h, le bruit est proche d’une voiture fermée classique, mais si on roule plus vite, on entend comme un bruit de roulement à l’arrière, qui provient sans doute de l’air qui passe sur la capote. Cela tombe bien, les limites espagnoles sont à 120 km/h sur autoroute! Donc la MX-5 ND est utilisable sur de longs voyages autoroutiers mais à condition de rouler un peu cool, ce qui aura un effet bénéfique sur la conso et sur notre permis! Par contre si c’est pour faire 3h à 180 km/h en Allemagne … il vaut mieux savoir que ce n’est pas une berline! Il y aussi le petit « chhhh » de la transmission…
Mais de toutes façons, la MX-5 ne devrait prendre l’autoroute qu’à titre exceptionnel!
C’est tellement mieux de prévoir un peu plus de temps et prendre de belles routes!

La vie à bord est agréable, pour toutes les raisons évoquées ci-dessus et aussi grâce à l’équipement complet et de qualité. Par exemple les phares à LED rotatifs en courbe permettent de rouler en montagne de nuit comme en plein jour. Il suffit que je reprenne ma Corvette C7 (sans phares rotatifs) pour me rendre compte que l’éclairage de la Mazda est top! Il y a aussi les nombreux paramétrages possible via l’écran central, qui permettent à chacun d’adapter les détails de la MX à ses préférences (fermeture automatique des portes, éclairage « home », etc). Le coffre est éclairé et un interrupteur permet de désactiver cette lampe (petit détail rare et que j’adore)… bref, une japonaise bien conçue et bien réalisée!

Deux mois après la réception de ma Mazda, j’ai vendu mon fourgon et j’ai donc commencé à utiliser la MX-5 aussi en usage « utilitaire » pour faire les courses au supermarché, aller au club de kayak et tout le reste. J’ai constaté qu’elle est très efficace et agréable au quotidien, même dans les bouchons (où elle ne consomme rien, est très douce et offre une bonne qualité audio pour patienter), dans les parkings sous-terrains d’hypermarchés, en ville, sur route ou autoroute… Elle sait tout faire! Il faut néanmoins composer avec la faible taille du coffre, mais seul à bord, j’utilise parfois le siège et le sol passager pour y mettre mes achats. Je pose une serviette de protection sur le siège et le tour est joué.

Pour moi, le seul vrai défaut indiscutable de la Mazda MX-5 ND est son coffre trop petit et à l’ouverture étriquée. Les autres défauts sont à mon avis des broutilles: pas de rangement dans les portières, boite à gants située entre les 2 sièges sur l’arrière, vitres qui ne remontent pas automatiquement lorsqu’on décapote/recapote, léger bruit de transmission quand roule capoté, boutons multimédia que l’on accroche parfois sans le vouloir avec le bras, sièges au réglage distance/hauteur couplé, manque de radar de parking à l’avant, feux arrière allumés de jour. Je pinaille! 🙂

A noter que le frein à main parfois jugé défaillant est très efficace sur mon modèle construit en 08/2016. De même, la capote qui touchait les arceaux sur certains des premiers exemplaires est à une distance raisonnable sur la mienne.

 

Le verdict :

La Mazda MX-5 ND 2L Recaro est très agréable à vivre dans presque toute les situations (il ne faut pas se lancer dans un déménagement avec!) Si on oublie le coffre trop petit, plaisir de piloter cheveux au vent, facilité, agilité, économie, compromis sport/confort, qualité de fabrication…tout est là pour le bonheur! 🙂

Photo MX-5

Lisez l’article suivant: « Pourquoi tombe-t-on amoureux de la Mazda MX-5 ND?!« .

— Article #M6# —

9 commentaires sur “Avis Mazda MX-5 ND 2L après 7.000km 25-01-2017

  1. Salut Olivier je t’ai lu sur le forum Mazda, pour raison de santé (problème de genou) j’ai du me séparer de ma Lotus et j ‘envisage de m’acheter une MX5, j’hésitais entre la 131 ou 160 cv, suite à tes commentaires mon choix est fait: ce sera une 160, certainement le modèle RF, donc à suivre…

    1. Salut Gérard. Je suis heureux si mes articles t’ont aidé dans ton choix. Le mieux serait quand même que tu puisses essayer la voiture… La RF (toit rigide) est en concession et donc tu dois déjà pouvoir passer commande. 🙂
      Tu peux t’abonner au Blog, afin de recevoir un eMail lors de la parution d’un nouvel article. Je vais justement publier très prochainement l’essai de la 1,5L réalisé début Septembre 2016…

  2. Bonjour, effectivement la RF est en concession mais pour l’instant pas question de faire des essais, donc j’attends cette possibilité là avant de commander, si j’ai bien fait les bonnes manipulation je suis abonné à ton blog…..A+++

    1. Bonjour. Tu fais bien d’attendre de pouvoir essayer! Effectivement, tu es bien abonné au Blog. Pour répondre à un commentaire, je te recommande de cliquer sur « Répondre » à droite juste sous le commentaire. Ainsi, ta réponse est décalée vers la droite, pour montrer qu’il s’agit d’une réponse. Bonne journée et merci pour ta participation.

      1. ok ça marche, j’aurais des dernières infos demain car je passe à la concession concernant la RF , pourquoi une RF et bien j’habite en Normandie !! et puis le toit ouvert est l’équivalent de la Lotus Elise que j’avais (type 49) donc cela ne devrait pas trop me changer, à toi bonne journée…

  3. Bonjour Olivier, je suis tes aventures depuis pas mal de temps et te remercie pour ces heures de lectures illustrées de belles photos!
    Je possède depuis quelques mois une Mazda MX5 2.0L Luxury sport acheté chez un mandataire et qui se fourni en Espagne, pour dire.

    J’ai acheté un KIT Eibach Pro Kit US sur tes conseils sur eBay. Voilà le temps du montage, j’ai des clés dynamométriques et bientôt un Cric à roulette hydraulique 2T. J’envisage de le faire moi même, mais je voulais m’inspirer de ton tuto montage ( photos et légendes) sur FA, car je ne suis pas un pro, mais j’ai le temps. Malheureusement, tes photos sont supprimées suite à la polémique des posteurs chiants de FA.
    Aurais-tu l’amabilité de me dire où pourrais-je trouver ces illustrations qui pourraient m’être d’un grand secours pour la suite de mon projet.
    Et une question subsidiaire: où as-tu trouvé les couples de serrages que tu donnes dans le tuto?

    Un grand merci!

    Philippe de La Réunion.

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