Géométrie châssis Mazda MX-5 ND le 22-10-2016

Après la pose des ressorts courts, il faut rouler quelques centaines de kilomètres et laisser passer quelques semaines afin que les ressorts ne mettent bien en place, puis il faut refaire une géométrie complète du châssis.

Le choix des valeurs de carrossage, chasse et parallélisme dépendent de 5 facteurs:

  • Recommandations du constructeur.
  • Rabaissement effectué (ressort ou amortisseurs).
  • Pneus montés.
  • Type de pilotage et routes empruntées.
  • Goûts du pilote.

NOTE: ne confondez pas 6°30′ avec 6,30°.
6°30′ correspond à 6,5° (minutes contre centièmes).

 

Spécifications Mazda MX-5 ND d’origine:

AVANT:
– Chasse: 8°18′
– Carrossage: -0°30′
– Parallélisme: +0°09′ au total (donc léger pincement)

ARRIERE:
– Carrossage: -1°23′
– Parallélisme: +0°17′ au total (donc léger pincement)

Selon hauteur de caisse, mesurée entre axe de roue et bord de l’aile:

photo geo mx5 selon hauteur

 

Voici comment on mesure la hauteur de caisse (sur une surface bien plane):

photo mesure hauteur

 

Géométrie choisie par Chronogps sur le forum mx5france.com:

AVANT:
– Chasse: 6°30′
– Carrossage: -1°21′
– Parallélisme: +0°08′ au total (donc léger pincement)

ARRIERE:
– Carrossage: -2°10′
– Parallélisme: +0°19′ au total (donc léger pincement)

 

Ma première géométrie avec les ressorts courts 21/10/2016:

AVANT:
– Chasse: 8°08′
– Carrossage: -1°40′
– Parallélisme: +0°07′ au total (donc léger pincement)

ARRIERE:
– Carrossage: -2°00′
– Parallélisme: +0°14′ au total (donc léger pincement)

Essai en montagne:
Je trouve que l’arrière est trop mobile, enroule trop facilement et est légèrement « fuyant ». Par ex. dans un virage bien appuyé, je sens le train AR élargir légèrement (vers le milieu de la courbe) et je dois donc contre-braquer légèrement (dé-braquer) sous peine de tourner trop. C’est « fin » comme réaction, mais je n’aime pas trop. La voiture était parfaite avant géométrie! :)

Le problème, c’est que je n’ai pas les valeurs d’avant, car j’ai desserré et resserré toutes les vis de tous les triangles et bras, juste il y a 2 jours et bien entendu, la géométrie a changée. Grâce à cette manip, l’arrière est enfin descendu à sa valeur prévue (2cm au total, soit 1cm suite à cette manip).

Je ne sais pas si cette réaction du train AR est due aux -2° de carrossage à l’arrière (1°40 à l’avant)?
Je pense aller faire mettre 1°30 de carrossage aux 4 roues, dès demain 8h.

De toutes manières, plusieurs sources US préconisent un carrossage de 1°30 à 1’48°, mais toujours le même sur les 4 roues.

 

Ma 2e géométrie avec les ressorts courts 22/10/2016:

Bon, ce samedi matin 22/10/2016 à 7h50, j’étais en train d’attendre l’ouverture de mon « géomètre »… :P

Nous avons décidé de faire les changements suivants par rapport à hier:

AVANT:
– Chasse: 8°08′ => inchangée
– Carrossage: -1°40′ => -1°00 donc moins de carrossage
– Parallélisme: +0°07′ au total (donc léger pincement) => inchangé

ARRIERE:
– Carrossage: -2°00′ => -1°40 donc moins de carrossage
– Parallélisme: +0°14′ au total (donc léger pincement) => +0°07 donc moins de pincement.

Le phénomène de ‘fuite » du train arrière a pratiquement disparu. Ceci va donc être ma géométrie « définitive »…

 

Quelques informations sur le choix de la géométrie:

En fait, à chaque type de conduite et terrain de jeu correspond ses réglages de géométrie. Il faut donc que chacun trouve les réglages qui lui correspondent, sachant que si un pilote fait 100% de montagne toute l’année mais s’en va tout d’un coup pour un voyage de 5.000 km sur autoroute, évidemment, cette géométrie ne va plus être idéale pour ce voyage… :aie:

Dans mon cas, c’est 95 ou 98% montagne en roulant assez sportivement en courbe, sans pour autant tirer beaucoup sur le moteur. C’est en tous les cas ma conduite actuelle avec la MX-5. On verra si je me lance dans de grands voyages, mais je pense éviter l’autoroute, de toutes façons…

Donc si je mets un carrossage voisin de 0°, les pneus vont s’user sur les extérieurs en courbe. Si je trouve le bon carrossage, les pneus vont s’user sur toute la bande uniformément. J’avais obtenu de bons réglages sur mes 2 Porsche…

Il faut encore ajouter la composante pneu! Par ex. sur mon ex Cayman S 987II (2012-2014), avec des Pirelli P0, le carrossage était insuffisant à l’avant mais lorsque j’ai monté des Michelin PSS, il s’est avéré parfait! Parce que chaque modèle de pneu a sa manière de se déformer en virage, sans compter la gomme plus ou moins renforcée sur les extérieurs…

 

Galerie de 15 photos sur le pont puis dans la nature pour juger la hauteur de caisse:

 

MX5 géométrie 21-10-2016

 

Lisez l’article suivant: « Bilan 5.300km en 6 semaines en Mazda MX-5 ND« .

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