Géométrie et pesée Corvette C7 Stingray 20-12-2016

J’ai entamé les « choses sérieuses » ce lundi 19/12/2016 avec ma Corvette…

 

1) Pesée de la voiture:

Corvette C7 Stingray pack Z51, toit couleur carrosserie, sièges Sports tout électriques à mémoire avec le plein de carburant et 4 Michelin PSS RunFlat avec 30% d’usure:

Poids total vérifié au contrôle technique ce jour: 1.530 kg (annoncé constructeur: 1.539 kg).
Avant: 755 kg – Arrière: 775 kg. Donc une belle répartition 50/50.

C’est à peine 125 kg de plus que mon ex Porsche Boxster 981 GTS (pesée par mes soins dans ces conditions et sur la même balance), qui pourtant a 2 cylindres de moins, presque la moitié de cylindrée et des jantes/pneus non RunFlat et plus étroits (-1cm devant et -2cm derrière), mais aussi 12cm de moins en longueur et 8cm de moins en largeur et je n’avais pas les sièges 100% électriques.

Ce poids contenu de la Chevrolet est permis notamment par le châssis tout alu et la carrosserie composite (pas de tôle).

 

2) Réglages de géométrie des trains roulants dans mon atelier habituel (et super!):

Telle que la voiture m’a été livrée (elle a 9.600 km, à présent):

AVANT:
– Carrossage G -0°10′  /  D -0°32′
– Chasse G 8°02′  /  D 7°38′
– Pincement G 0°00′  /  D 0°07′ => Total: 0°07′

ARRIERE:
– Carrossage G -0°34′  /  D -0°43′
– Pincement G 0°10′  /  D -0°02′ => Total: 0°08′

 

Réglages que nous avons mis ce jour:

AVANT:
– Carrossage -1°00′
– Chasse 7°24′
– Pincement G 0°02′  /  D 0°02′ => Total: 0°04′

ARRIERE:
– Carrossage G -1°00′
– Pincement G 0°00′  /  D -0°00′ => Total: 0°00′

En gros, nous avons augmenté le carrossage d’un demi degré, annulé le pincement arrière et remis des valeurs idem aux 4 roues car l’auto était un peu « fouillis ».

 

Pour info, ce que GM recommande pour la piste, dans le manuel utilisateur 2016:

AVANT (par coin)
. Chasse : +7,0 degrés
. Carrossage : -2,0 degrés
. Pincement : 0,05 degré

ARRIÈRE (par coin)
. Carrossage : -2,0 degrés (manuel 2016) (-1,7 sur manuel 2014)
. Pincement : 0,05 degré
Angle de poussée : 0 degré

On peut aussi régler la chasse à l’arrière, ce qui est très rare. Mais il faut un outillage spécial.

 

Galerie photos filmée sur le banc de géométrie:

C7 Géométrie 20-12-2016

Lisez la suite dans « L’avis d’un Porschiste sur la C7« .

— Article #C9# —

3 commentaires sur “Géométrie et pesée Corvette C7 Stingray 20-12-2016

  1. Salut Olivier ,

    Et tu pourras enlever prêt de 20 kg quand tu auras installer les collecteurs long cata sport ARH et admission directe AFE Racing , de mon côté j’ai aussi enlever le filet de coffre qui pèse un âne mort , et remplacé par une version extensible beaucoup plus légère , bref les 1500 kg en ordre avec les pleins sont « facile  » pour le sujet 1400 kg à sec ici ça ne posera pas de soucis pour un motard pistard qui connait la musique.

  2. Bonjour Olivier,

    Pour la pesée au contrôle technique, fais tu bien la conversion daN -> kg ? Car sur les rapports de contrôle technique en France le poids est indiqué en daN, et ce n’est pas tout à fait un rapport 1/1 pour la conversion en kg.
    Cela pourrait expliquer que tu tombes très souvent sous les chiffres constructeurs malgré le plein (vs 90% du réservoir pour la norme de pesage UE) et d’éventuels autres facteurs de poids.
    Par exemple 1530 daN font environ 1560 kg.

    Au plaisir de te lire !

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