J’ai installé moi-même les ressorts courts Eibach sur ma Mazda MX-5 ND 2L Sport (Bilstein) le 9 Octobre 2016. J’ai la chance d’avoir un pont élévateur dans mon garage.

D’origine, la ND « Sélection » (France) ou « Pack Sport » (Espagne) est équipée d’excellents amortisseurs hydrauliques Bilstein assez fermes pour avoir un comportement sportif sympathique mais malheureusement, Mazda a monté les ressorts « mous et sans peps » du modèle « non sport ».  La raison est sans doute de conserver le côté ludique de la Miata: drift et glissades faciles à basse vitesse. Mais du coup, la voiture prend pas mal de roulis et tangue aux freinages/accélérations. Plus grave: ressorts souples sur amortisseurs fermes = inconfort car hydraulique et ressorts ne sont pas en phase!

L’autre raison qui m’a poussé à monter un kit ressorts courts: cette voiture est très haute sur pattes, vraiment trop! On dirait presque une Panda 4×4! 🙂

J’ai acquis (sur eBay) le kit Eibach « Pro Kit » version USA qui rabaisse de seulement 2,0cm  en écartant le kit version Europe qui rabaisse de 3cm (voire 3,5 devant). En réalité, sur la mienne, ce kit US rabaisse de -3cm à l’avant et -2cm à l’arrière (voir en fin d’article), ce qui est idéal.

 

Mes raisons pour le choix du kit US:

– Je préfère ne pas trop rabaisser pour mon garage qui a une forte pente à l’entrée et afin de pouvoir continuer à me garer un peu partout en montagne, sans avoir peur de frotter. Le style cool/polyvalent de la MX-5 n’est à mon avis pas adapté à un rabaissement de -3/-3,5cm.

– Sur le forum Miata.net US, les très nombreux avis (20 pages à ce jour) sont très élogieux sur ces ressorts. Ils affirment même que le confort est meilleur que d’origine sur la version Sport Bilstein comme la mienne! Certains qualifient cet achat de « meilleur investissement jamais fait sur une voiture », d’autres confirment que sur mauvaise route, la voiture va bien, etc. J’ai pris le temps de tout lire avant de me décider.

– Le kit Europe est plus « classique »: gros rabaissement mais pas autant d’efficacité/polyvalence.

– Avec ce rabaissement modéré et les ressorts noirs (mon kit H&R Cayman 2012 était bleu), elle passera le contrôle technique comme une fleur (j’ai pris soin d’effacer les réf. au diluant).

Après ma commande, j’étais donc impatient de les monter et d’essayer la voiture pour confirmer tout ça!

 

Voici le montage expliqué en 22 photos commentées:

Le colis reçu des USA:

 

1 – Train Avant:

 

A l’avant, j’ai préféré ne pas démonter les demi-barres anti-rapprochement.
Avec une clef à œil comme celle-ci (à droite, sur la photo), j’accède à la 3e vis sans problème.
(du coup, serrage à la main pour cette vis et à 50Nm à la clef dynamo pour les autres).

Quant au résonateur d’admission, j’ai juste enlevé une vis puis ce collier/tuyau.
Je trouve cela plus simple que sur des tutos US où ils démontent tout:

 

Pensez à retirer la vis (clef 12) des fils d’ABS afin de ne pas tirer dessus dans les manips suivantes!
Il faut libérer le triangle supérieur du châssis (2 vis avec clef 17) afin de pouvoir sortir l’amortisseur.
J’ai calé un peu le moyeu pour ne pas trop tirer sur les durites de freins.
ici, l’amortisseur est déjà retiré (3 vis côté moteur en haut+ 1 vis clef 17 en bas):

 

Voici le fameux Bilstein et le ressort Eibach à côté:

 

Avant de dévisser la vis de coupelle supérieure, il faut comprimer le ressort.
J’ai depuis le Cayman un système que je me suis fabriqué moi-même. Pas très rapide à utiliser,
mais pour un usage 2 ou 3 fois dans ma vie, c’est OK
Ecrous avec clefs 19 et scotch américain au fond des brides pour ne pas endommager le ressort:

 

Maintenir la tige d’amortisseur avec une bonne clef Allen et dévisser l’écrou avec clef de 14:

 

Bien prendre soin de remettre les pièces dans le même ordre et sens. Avec ces ressorts Eibach, on conserve la butée (blanche) sans la couper:

 

J’ai pesé les ressorts (voir texte en bas de cet article):

 

Pensez à effacer les références (voir photos ci-dessus) sur les ressorts, avec du diluant. Cela peut éviter des soucis au prochain contrôle technique…

Après montage du ressort Eibach (en prenant soins de conserver angle bas/haut correct), il suffit de remonter l’amortisseur (point blanc sur couple vers l’intérieur) puis triangle puis support fil ABS. Rien de difficile. Par contre – attention! – afin que les silent-bloc ne s’abiment pas à la longue et que la voiture ait un comportement optimal, il faut serrer triangles et vis d’amortisseur (celle du bas, surtout), une fois la voiture assise sur ces roues!
Comme c’est impossible, voiture sur le pont élévateur, j’ai monté la roue avec un cric jusqu’à mesurer la bonne distance aile-moyeu (32cm jusqu’au bord sup. du moyeu, escomptés avec les -2cm ressorts courts):

Remontez la durite du résonateur et la roue…puis passez à l’autre roue Avant.

 

2 – Train Arrière:

A l’arrière, l’accès aux vis supérieures d’amortisseurs est un peu plus complexe mais
là non plus, rien de très difficile.

 

Il faut retirer la moquette pour accéder aux 2 coins de l’avant du coffre:

 

Déclipsez les rivets plastique avec un petit tournevis:

 

Le rivet une fois « ouvert »:

 

Du côté gauche, il est préférable de démonter la pièce en alu qui protège les durites du réservoir d’essence. J’ai vu une vidéo-tuto qui s’en passait, mais franchement, il est alors impossible d’accéder aux vis d’amortisseur!
Il suffit de retirer 4 ou 5 vis à clef de 10. Attention! Ne pas retirer complètement celle de tout à gauche car là, écrou normal peu accessible et risque de le faire tomber dans les bas fonds et/ou de ne pas parvenir à le remettre! J’ai juste dévissé un peu pour permettre la rotation de la pièce alu vers le bas. déjà comme cela, il faut parvenir à mettre un clef plate de 10 derrière tout en dévissant avec l’autre main dans ce recoin:

 

Accès meilleur à présent!
Il n’y a que 2 vis par amortisseur à l’arrière. Une clef de 14 à 12 pans est obligatoire car avec 6 pans, impossible de dévisser l’amortisseur droit (accès plus difficile):

 

Vis inférieure à démonter (clef 17 comme à l’avant):

 

En passant, détail du frein à main, qui agit mécaniquement sur l’étrier:

 

Ressort d’origine à gauche 6 spires contre 8 pour Eibach:

 

A l’arrière, j’ai baissé toute la voiture sur 4 cales en bois et serré la vis d’amortisseur ensuite:

 

Voici une vidéo trouvée sur Internet, qui montre un peu le montage (en 4mn). Comme je l’ai dit plus haut, je préfère ne pas démonter la barre anti-rapprochement (à l’avant), contrairement à eux:

NOTE IMPORTANTE :

A l’arrière, je me suis demandé si je devais aussi dévisser toutes les articulations de bras afin qu’elle prennent leur position « -2cm » J’ai finalement préféré ne pas le faire car le rabaissement n’est que de 2cm, il y a un certain nombre de vis et certaines touchent les réglages de géométrie. Or il est recommandé de rouler 500 à 1.000 km avant de faire la géométrie définitive donc pas envie de rouler si longtemps avec des réglages totalement erronés.

Néanmoins, après 100 km de roulage, j’ai mesuré 2,5 à 2,9 cm de rabaissement à l’avant mais seulement 0,8 à 1,5cm à l’arrière.

J’ai finalement remis la voiture sur le pont et procédé avec la méthode du « cric sous une roue » pour tout desserrer-resserrer avec la roue à la bonne hauteur, juste avant d’aller faire la géométrie. Bien m’en a pris car la hauteur de l’arrière a enfin pris sa place.

 

Sujet qui traite du ce kit Eibach sur le forum USA Miata.net:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=603461

Poids des ressorts:
Avant: Origine 1.343g – Eibach 2.210g
Arrière: Origine 1.194g – Eibach 1.501g

On voit que les ressorts Eibach sont pour le moins « plus solides »! A cet instant, je redoute que la voiture ne soit trop inconfortable… [mais non, à l’usage, c’est parfait]

Couples de serrage:
– Ecrous de roue 120 Nm (clef 21);
– Vis amortisseur sur châssis (en haut) (clef 14): 50 Nm;
– Vis bas amortisseur: 55 Nm à l’avant et 70 Nm à l’arrière;
– Vis triangle supérieur Avant: 55 Nm.

Permutation des roues:
J’en ai profité pour permuter les roues, comme recommandé par Mazda: la roue Avant gauche mise à l’arrière droit, les 2 arrières mises à l’avant sans croisement. Je n’ai que 4.800 km mais avec ma conduite 100% montagne cela vaut bien 10.000 pour les pneus.

Temps passé:
J’ai mis environ 7h mais j’ai fait pleins de photos et j’ai pris mon temps et surtout, je n’ai pas de « comprimeur » de ressort pro (grosse perte de temps avec mon système à vis). Donc un garage ne devrait pas mettre plus de 3 ou 4h.

Rabaissement mesuré après 12 jours et 800 km de routes de montagne:
-3 cm devant,
-2 cm à l’arrière.

 

Pour finir, une galerie de 8 photos pour comparer la hauteur avant/après:

 

Lisez l’article suivant: « Kit ressorts Eibach: impressions à la conduite« .

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