Mon sentiment après repro + admission + échappement ARH

Voici environ 10 mois et 6.000 km, j’ai effectué une petite « préparation » moteur de ma Corvette C7 Z51:
– Admission AFE;
– Collecteur et X-Pipe ARH inox avec cata sport 200 CEL;
– Reprogrammation LSX Calibration (région parisienne).

Vous pouvez voir cela ici (passage au banc DM Performance inclus).

Voici mon sentiment général sur cette préparation…

Bruit:

Le bruit depuis la petite « prépa moteur » est devenu très « NASCAR » quand les valves d’échappement sont ouvertes. Rien à voir avant « avant »!!! D’un côté, c’est grisant mais d’un autre côté, c’est trop bruyant (j’ai passé l’époque où je cherchais ça). Du coup, je ferme les valves bien plus souvent qu’avant. J’aime aussi le calme au niveau échappement et mieux entendre les bruits moteur du V8 à l’avant.
Pour moi, le bruit avant modifications était très bien.

Heureusement, valves fermées, le SON reste très raisonnable (en roulant, il n’est pas plus fort qu’avant). Sans la possibilité de fermer les valves, j’aurais demandé à remonter l’échappement d’origine! Au ralenti à l’extérieur de l’auto, le ron-ron valves fermées est sympa, un peu plus présent qu’avant. On dirait un gros hors bord puissant… 🙂

Au démarrage – notamment à froid, mais aussi parfois à chaud – il y a une forte déflagration quand le V8 s’ébroue (avant que les valves ne se ferment): petit moment sympa mais en camping au petit matin, pas top pour le voisinage!

Il y a aussi plus de bruit à l’admission, avec le boitier AFE Power: en roulant, on entend un « Slurp! » du côté gauche aux coups de gaz au rétrogradage et aussi une petit bruit d’admission lors des accélérations à certains moments… Au début, cela m’avait surpris, mais je m’y suis habitué.

Puissance:

Oui, elle a plus de pêche (+54ch au banc) et cela se sent un peu à l’usage, mais franchement, ce n’est pas ce qui me rend plus heureux. La puissance d’origine était déjà bien sympa en usage montagne. Pour ceux qui font de la piste, cela doit être plus intéressant…

Couple / Souplesse:

Le V8 semble un peu plus énergique qu’avant à partir de 2.000 tr/mn mais ce n’est pas flagrant. On sent – ou croit sentir ? – qu’il est plus « libéré ». Quant à la fameuse suppression des « brides de couple sur les 3 premiers rapports », je ne sens rien de nouveau! Je me demande si ce n’est pas du pipeau. Evidemment, valves ouvertes, on peut confondre « plus de poussée avec plus de bruit »…
Au moins, la prépa n’a pas apporté de problèmes: ni heurts, ni creux, ni rien de dérangeant.

Consommation:

Elle semble identique voire un poil plus basse.

Poids:

Les 15 kg gagnés sur le train Avant (que je n’ai pas vérifiés) ne se ressentent pas du tout à la conduite, mais c’est un principe qui me plait bien, sur le plan théorique. 🙂

Prix:

Cela m’a couté environ 5.500 euros (admission, oil catch can, échappement, repro, banc…), sans compter le déplacement.
(étant aux Canaries, le prix est peut-être un peu plus élevé pour les français?)

Conclusion:

Cette petite prépa (ou optimisation) est sympa mais ne répond guère à mes attentes.
On m’avait dit: « bruit pas plus fort mais plus grave + voiture bien plus alerte ».
Je trouve plutôt: « bruit vraiment plus fort et très différent + peu de différences sur le moteur ».
Je ne regrette pas de l’avoir faite, mais si c’était à refaire, je ne le ferais pas.
Chacun ses façons de voir. J’ai conscience d’avoir un avis très « perso » sur ce sujet.

 

Lisez l’article suivant: « Comment retirer/remettre le toit de la Corvette C7 Targa« .

— Article #C34# —

3 commentaires sur “Mon sentiment après repro + admission + échappement ARH

  1. Bonjour Olivier,
    Est-ce qu’on peut revenir en arrière , si jamais on n’est pas satisfait ou la reprogrammation est définitive.
    Ici en France avec la législation « bruit » on ne peut pas faire grand chose et surtout c’est difficile de réaliser des préparations homologuées parce qu’il faut repasser aux mines.
    Un exemple : la version la plus aboutie de la Ford Mustang V8 ne peut pas être importée en France parce que l’échappement sort plus de 110 db

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